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下面附上一則新聞讓大家了解時事
737影響營運 東航：技術上可解決
旺報【特派員張國威╱北京報導】
大陸全國政協委員、中國東方航空集團董事長劉紹勇接受《旺報》獨家採訪時表示，他也是飛行員出身，對波音飛機的性能相當了解，對於最近外界盛傳波音737機型強制低頭系統的毛病，他認為完全能通過技術解決，並仍然對波音充滿信心。但他也坦言這讓東航營運受影響。
劉紹勇表示，波音737 MAX8機型近年發生在印尼及衣索比亞的這兩次飛安事故，其時間之短、同時也都發生在飛機的爬升階段，不得不引起人們對其設計缺陷的懷疑，但他仍相信波音有能力通過技術創新，經過軟體的修改，能把這些缺陷彌補起來。
14架737飛機無法出勤
劉紹勇指出，波音仍然還是全世界航空公司最受歡迎的機型，相信波音能在比較短的時間內，解決這些可能存在的隱患。但是他也坦言，因波音737 MAX8的隱患，所造成的停飛事件，對東航造成了一定影響，東航有14架波音737 MAX8飛機停在機棚無法出勤。
劉紹勇強調，他也是飛行員出身，他對飛機的安全、飛機的技術設備，對於波音的實際性能情況相當了解。而波音公司未來的發展在全球技術上仍然是處於領先地位。而針對外界認為是波音737機型使用的強制低頭系統造成這兩起飛安事故，他認為波音在技術上完全可以解決。
改裝部件強迫飛機低頭
外界盛傳，波音737設計之初，發動機很小，後來換成較大發動機時，發現原來設計的位置裝不下，為了避免起落架太矮、導致發動機太靠近地面而發生吸進異物，把發動機位置向前調整，並抬高了發動機高度。而這也導致發動機尾氣吹向主機翼時，造成機翼升力層過早分離，以致於不能大角度仰角起飛。
但飛行員都習慣仰角起飛，為解決此一問題，波音在飛機上安裝了一套改裝部件，以強迫飛機自己低頭。但因這個改裝部件並非原先設計所有，經常強迫飛機自動低頭。
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德國外長今訪中 維吾爾再教育營受關切
德國外長馬斯(Heiko Maas)今天(12日)起將在中國展開為期2天的正式訪問，雖然德國重視維持與中國對話，但也計劃與中方討論新疆地區穆斯林少數民族的問題。
馬斯應中國外長王毅之邀訪問北京，雙方並將舉行第四次中德外交與安全戰略對話。今年3月就任外長的馬斯，帶領一個商業代表團隨行，這是自從他就任以來首度到中國進行正式訪問。
新華社引述德國外交部聲明報導，馬斯11日在出發前說，與中國維持強力且有彈性的對話，具有重要的戰略意義。馬斯說，中國不僅只是德國在亞洲最重要的貿易夥伴，有一件事是明確的：許多全球問題沒有中國是解決不了的。因此，對德國來說，與北京擁有堅實且有彈性的對話管道具有重要戰略意義。
在此同時，德國外交部發言人阿德巴赫(Maria Adebahr)則表示，新疆情勢值得關注，除了貿易與其他議題外，馬斯此行將會提及有關維吾爾人等穆斯林少數民族被拘留進行政治灌輸一事。
聯合國消除種族歧視委員會(U.N. Committee on the Elimination of Racial Discrimination)8月間發表報告指出，可能有「從數以萬計到逾100萬的維吾爾人」，被拘禁在中國偏遠西部的新疆維吾爾自治區，讓他們接受政治教育。
而英國廣播公司(BBC)也在10月間前往新疆一探再教育營，儘管街頭採訪受阻，只能隨機打電話採訪，但證實再教育營確實存在。而德國、法國等西方國家，6日也在日內瓦舉行的聯合國人權理事會，呼籲北京停止在新疆大規模拘留維吾爾人和穆斯林。
然而，北京否認對維吾爾人設置再教育營；相反地，當局表示他們設置的是職業培訓中心，而這是政府在新疆推動經濟成長和社會流動性的部份行動。
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